Представительство в Петербурге - ВелоИмперия.

Все с чего-то начинается.
Не так ли?
И мы берем это "что-то" за точку отчета.
Экзотично и загадочно вести счет с всемирного потопа.
Престижно и добропорядочно с рождества Христова.
Банально, но немного умилительно с 1913 года.

А что можно сказать за 1988 год? Год, как год. И погода была ничего себе, не в пример нынешней и овсы уродились полновесно. И были мы чуток помоложе. Кроме тех, кто был ещё, так сказать, в проекте. Но именно в этом году бывший чемпион Джейки Хейлброн поменял устоявшийся проект Rocky Mountain на новый, креативный, который мы теперь хорошо знаем как KONA. Проект, который уже успешно отсчитал 23 ступени вверх своей истории.

Кроме идеи, крайне важно название, «Как назовешь корабль, так он и поплывет».

Так вот, KONA, - это округ на острове Гавайи (англ. Island of Hawai'i), также называемый Большой остров(англ. Big Island) — вулканический остров в Тихом океане, один из восьми основных Гавайских островов, образующих штат США Гавайи. Особенность этого округа – он подветренный и сухой, в отличии, например, от Ko'olau -  наветренной или мокрой части острова. И это не может не радовать любителей велосипеда. Отсюда в велосипедном мире появились экзотические Гавайские названия, где самое крутое, как мне кажется Humuhumu-Nukunuku-Apu'A. С одной стороны, язык можно сломать, а с другой – впечатляет!

Но один во поле не воин, нужна команда и к Джейки, присоединяются, менеджер Дэн Герхард, и гонщик,  конструктор велосипедов Джо Мюррей.

Мюррей личность легендарная. Умудриться попасть в зал славы МТВ в том же 1988г. - это надо было суметь. Дело даже не в том, что он выиграл 75 гонок и два раза становился чемпионом по версии NORBA. Нет, если точно, то три раза, - третий раз в 1989г. Главное, что он приложил руку в нужное время и в нужном месте и в чем-то определил развитие МТВ как класса.

Самое известное новшество Джо Мюррея - использование наклонной верхней трубы рамы горного велосипеда. Сама идея была известна давно, она появилась ещё в конце XIX  века, но была забыта за ненадобностью. Кстати, не стоит путать наклонную нижнюю трубу и "открытые рамы" женских велосипедов, - это разные технологии. Сам Мюррей не считает себя изобретателем, но он  стал первым, кто сумел применить эту идею на практике и использовать в гонках. Вскорости, наклонные трубы пошли в народ и завоевали популярность.

Конец 80-х. Как известно, это была  вершина «железного» века. Практически все велосипедные рамы выковывались из железа. В смысле, из стали. Сталь всем хороша: технологична, прекрасно сваривается и обрабатывается. Но, к сожалению, тяжела и имеет пару мелких недостатков, оттеняющих её высокие достоинства. Но именно эти мелочи и,  главное цена качественной стальной рамы, предопределили быстрый излет славного «железного» века. И  KONA, с деятельным участием Джо Мюррея, начала экспериментировать с  велосипедами из титана. И успешно. В 1990 году появился серийный титановый велосипед и скоро более 4000-х тысяч титановых байков обрели своих счастливых хозяев. Титан, как известно, прекрасен во всех отношениях, кроме одного – он крайне  дорог и сложен в обработке. Он радует нас своими космическими качествами, но может довести нашу платежеспособность до суверенного дефолта. И тем успешно подрывает свой экономический базис. Поэтому, «титанового» века так и не получилось. Хотя титановые байки – вот они, катят себе, уже много лет, не смотря на морозы и дорожные реагенты.

И кстати, KONA, поддерживая славные традиции «железного века», продолжает выпускать небольшую линейку стальных велосипедов, и это не только бюджетные модели.

Зато, в 90-х годах начался эффектный и эффективный «алюминиевый» век,  перетекающий постепенно в «карбоновый». Первый алюминиевый байк KONA появился в 1993 году, а в 1995 году началось их массовое производство в США.

Ну, а первый карбоновый, появился в линейке в 2004 году. И теперь их производство неуклонно расширяется.

 Производство кросс-кантрийных hardtail-ов начинается в августе 1990 года, а  двухподвесов – в сентябре 1994г. Причем, усовершенствованная в 1996году схема задней подвески удачно работает и сейчас.

В 1995 году KONA, основываясь на опыте и успехах гонщика Томи Миссера, стала выпускать двухподвесы для даунхилла. Для разработки и тестирования таких байков созвана команда экстремальных райдеров KONA Clump. С тех пор этой команде принадлежат самые разные достижения в мире экстремального велосипеда.

История фирмы KONA насыщена, интересна и разнообразна. Отчетливо видно, что KONA не только взяла резкий старт, когда горный велосипед был на подъеме. Она с честью выдержала гонку во время Второй Великой Технологической Революции Велосипеда и осталась на лидирующих позициях, здесь и сейчас, несмотря на тяжелый экономический кризис.

Линейка велосипедов KONA обширна и рассчитана на любой стиль катания.

Но следует учитывать пару моментов.

Велосипеды KONA создаются, прежде всего, для нужд самых лучших райдеров и проверены этими райдерами в самых серьезных испытаниях. Именно лучшие райдеры, а не просто инженеры и ученые – источник всех новых идей для Kona, о том каким должен быть велосипед. Потому что только тот, кто катается и, катается хорошо и много, может оценить по достоинству работу велосипеда и почувствовать все особенности его конструкции.

Безопасность, прочность и долговечность велосипеда - основные постулаты в работе KONA. KONA не делает одноразовую продукцию. Задача компании делать такие велосипеды, чтобы райдеры чувствовали себя уверенно на трассе. Поэтому KONA применяет конструкции, проверенные годами и не жертвует надежностью в погоне за минимальным весом. Покупатели KONA,  могут быть уверенны, что их велосипед не устареет за пару лет, и будет служить многие годы.

Несколько интересных велосипедов.